九三阅兵参阅的武器装备都是从国产现役主战装备中遴选，首次亮相的新型装备占比很大。新型坦克、舰载机、歼击机等按作战模块进行编组股升网，展示我军体系作战能力。其中我国现役主战坦克有什么特点？在现代化战争中坦克又产生了哪些变化？它们是如何研制的？下面就来关注我国的“陆战之王”——现役的主战坦克。
解码“陆战之王”99A式主战坦克
总台央视记者 李宁：99式是我国的第一款第三代的坦克，从99式开始，我国具备了独立自主研制坦克的能力。我国现役的主战坦克99A，它在99式的基础上进行了非常大的改动和升级。
中国兵器工业集团一机集团科研人员 任广武：咱们通俗说法叫99大改，这个车的研制是从2002年开始，预先研制3年左右，样车初样和正样两轮大概花了5年的时间，2010年定型。
与99式坦克相比，99A在攻防两端都有了明显的提升：
在防守端，99A发动机功率大幅增加；
在防护能力上，99A采用了先进的复合装甲和模块化附加装甲。
任广武：目前它的防护在世界上都是比较先进的，有三层防护，反应式的、主动的、被动的。里面是有火药，它能对来袭的一些弹药、导弹之类的，破坏它的整个弹体结构，丧失攻击能力。
除了坚硬的装甲，99A坦克还跟章鱼学了一项新的防御手段，这个手段能极大地提升它在战场上的生存能力。
任广武：这个属于一种干扰型，相当于是对敌方的观察、探测，它形成一面烟幕的“墙”，它会阻挡你的各种波，像激光这些波的穿透，形成了一个防护墙。
作为主战坦克，99A的125毫米滑膛炮火控系统也更为先进，具备快速精确打击能力。
任广武：除了传统的这种制式的弹药以外，国内现在这种智能化弹药它也可以发射了。
记者探访我国坦克生产线
我国的现役主战坦克99A科技含量高，研制难度大。总台央视记者日前首次走进坦克生产车间，探访坦克的生产过程。
总台央视记者 李宁：要生产一辆好的坦克，第一步就是找到好的材料，采用这些钢都是特殊的装甲钢。
中国兵器工业集团一机集团技术人员 刘伟刚：板材有很多种，在车间看到的是切得相对厚一点的板材。厚度主要是从薄的几毫米到最厚的80毫米。装甲材料在防护方面比普通钢的要求要更高一些。
进入下料车间，数字化机床根据需求将板材切割成不同大小、形状的零件，再交给工匠进行手工精细切割。
刘伟刚：有些小的零件需要在它上面装配焊接。坦克拼装的技术难点主要在整体的结构成型，拼装的空间尺寸难度比较大，精准装配需要精度高。
刘伟刚告诉记者，一辆坦克的工序有上百道，零部件有上千个。
刘伟刚：这几百道工序每天都在动。刚才那个侧板就是这个，有些小零件要在上面装配焊接，这是拼接完的炮头。
总台央视记者 李宁：千锤百炼之后，我们的产品终于下线了，现在大家看到的就是下线的产品，我们国家的主战坦克！
记者探访我国坦克测试试验场
坦克从生产线下线后，需要经过层层的检测环节才能最终交付。坦克如何测试？
总台央视记者 李宁：坦克测试试验场基本上是一个自然的环境，这样的路面对它来说应该是最轻松的一个科目了。
中国兵器工业集团一机集团试验院工段长 李雄雄：现在我们进行96B坦克70公里连续测试，现在开始启动车辆。
李雄雄18岁参军入伍，当了5年坦克驾驶员，退役后干起了坦克试车员的工作。
李雄雄：有连续性试验、特种路面试验，包括最大速度、制动距离、爬坡，还有一些过（翻越）垂直墙、壕沟、涉水环节，都是对车辆战力指标的考核。跑车是叫震动测试，打炮我们叫冲击测试，主要是对炮塔里面的一些电器元件进行冲击测试，看有没有松动，有没有不可靠的部件。
为了让每一辆坦克都能合格地交付部队，坦克试车员的工作就是要不断发现问题，这项工作考验的不仅是试车员的调试技术，更是他们的细心、耐心。
李雄雄：搞野外试验的环境还是很恶劣的，包括我们的试验跑道，包括一些特殊的路段，有坑坑洼洼的起伏路的，测试起来对人和车辆整个匹配，包括人的身体也是有很大强度的考核的。下雨天、下雪天，包括道路的泥沙越大的时候，越是要对车辆进行完全试验，这才能考核出车辆在各种环境下的作战指标。
李雄雄告诉记者，测试合格的坦克回工厂的时候会经过街道，有时候路上的行人会向试车员投来羡慕的目光，让他在辛苦之余感受到了一份小小的成就感。
李雄雄：有的小孩看到我们开坦克，有鼓掌的、有给敬礼的。开坦克必须干好，我从学徒到我现在带徒弟，把别人教会我觉得很重要，一个团队的力量是很重要的。
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